Круглые уборные у переборки бикхеда

Впервые эти круглые уборные появились в конце 18 века и оставались характерной особенностью военно-морских судов до начала 19 века, когда в обиход вошёл округлый нос. Эти полукруглые выступы, располагающиеся у передней стороны переборки бикхеда, служили в качестве уборных для старших по званию членов экипажа, таких как боцманы, помощники, ремесленники и т.п. Они обеспечивали больше уединённости и удобства, чем обычные «очки», которые были открыты всем ветрам и дождю и использовались матросами.
Считается, что когда круглые уборные появились впервые, то ставили только одну уборную к одной стороне переборки бикхеда. Это можно чётко увидеть на модели 50-пушечного «Ripon» 1712 года, выставляемого в Эдинбургском замке. Эта круглая уборная располагается по правому борту, тогда как в противоположном углу поставлено обычное «очко». Вскоре после появления круглых уборных, их стали ставить по два, получая таким образом более симметричный вид переборки. Это изменение произошло ещё в 1703 году, так как на модели 90-пушечного корабля с этой же датой показано уже две уборные, сама модель выставлена в Государственном морском музее. Ещё одной необычной особенностью этой модели является квадратное окно на внутренней стороне, в дополнение к маленькому круглому окошку, располагающемуся на передней стороне.
У этой модели есть ряд необычных характеристик, о которых следует упомянуть. Во-первых, поперёк круглых уборных поставлена крыша в форме длинной решётки. Я полагаю, что она служила платформой для людей, работающих с такелажем бушпритных парусов и блиндов. Во-вторых, сразу за носовой фигурой стоит дополнительный набор кнехтовых оголовков. Опять-таки, возможно, они предназначаются для бегучего такелажа бушпритных парусов. Одной из очень важных особенностей модели является рулевой механизм в виде ворота, который, по всей видимости, является предшественником штурвала. Ещё одной интересной особенностью является наличие двух входных портов с каждой стороны корабля. Такая практика была распространена лишь очень короткий период времени.
Конструкция круглой уборной была довольно лёгкой, учитывая открытое место на корабельном гальюне. На корабля 1 и 2 рангов внутренний диаметр составлял примерно 1/10 длины переборки, а на остальных кораблях – 1/12. Основание было сделано из брусьев квадратного сечения около 4 дюймов, отделанных с требуемым изгибом. Верхушка была точно такой же. Пространство между ними зашивали вертикальными ­1,5-д. досками шириной 3-4 дюйма, причём кромки их отёсывали так, чтобы получить требуемую изогнутую поверхность. Круглую уборную обычно строили между двумя стойками переборки бикхеда, которые располагались на самом краю. Это приводило к тому, что основание немного выступало за борт корабля. Преимущество этого объясню позже. Нижний каркас крепили к палубе железными гвоздями, а верхний каркас опирался на ряд лёгких стоек, к которому его и крепили. Потолочный настил выполняли теми же досками, которыми обшивали бока, а по завершению крышу и боковые стенки конопатили и проливали смолой.
Снаружи вокруг основания ставили ватервейс высотой около 4 дюймов. Крышу отделывали рядом карнизов, которые соответствовали тем карнизам, что шли вдоль переборки бикхеда, обеспечивая таким образом однородность декора. В области между верхушкой и основанием выделяли ряд панелей при помощи украшенных резным декором пиллерсов, которые тянулись до крыши или подпирали арки. В первые 60 лет 18 века эти панели были украшены стильными фризами, но к концу столетия стали довольно простыми. Задние стороны круглых уборных закрывались панельными перегородками с дверями. Сам унитаз ставили у внешней стороны, обеспечивая таким образом прямой сброс, так как основание круглой уборной выступало за корабельный борт.
Некоторые круглые уборные были установлены на кораблях, у которых не было переборки бикхеда. Ещё в 1720 году видели, что у плоской переборки на носу судна есть множество недостатков, и именно из-за них появился округлый нос сначала на малых судах, таких как шлюпы и малые фрегаты, а потом в начале 19 века и на всех остальных судах. Установку круглых уборных на кораблях с округлым носом можно увидеть на модели 20-пушечного корабля 6 ранга 1719 года из Государственного морского музея. Эти круглые уборные были довольно небольшого диаметра, их основания были в форме перевёрнутого купола, подогнанного к обшивке корабельного борта. Ещё одним прекрасным примером, тоже из Государственного морского музея, является 20-пушечный «Dolphin», построенный в Дептфорде в 1731 году. Эта модель представляет особый интерес, так как одна её сторона сделана так, как судно выглядело на момент его спуска на воду, а другая, когда корабль снаряжали в качестве брандера в 1746 году. В Музее транспорта в Глазго есть ещё одна модель этого судна. Эта модель отличается гораздо более коротким квартердеком, оканчивающимся позади бизань-мачты.
Ещё одним судном, которое не соответствует обычной практике, является 24-пушечный корабль 1741 года. У него сохранилась прямая переборка бикхеда, а круглые уборные поставлены с обеих сторон. Это необычно, так как большинство судов этого размера к этой дате уже оснащались округлым носом, хотя на 32- и 36-пушечных фрегатах округлый нос стали делать после 1760 года.