Карьера Дина

О ранних годах жизни Энтони Дина известно немного, но принято считать, что он родился в 1638 году в Харидже в семье капитана торгового судна. В 1660 году, в возрасте 22 лет, он стал помощником корабельного мастера на вулиджской верфи, и его стремительный карьерный рост позволяет предположить, что он был учеником главного корабельного мастера Кристофера Петта. В августе 1662 года он впервые встретился с Сэмюелем Пипсом, начальником канцелярии  Адмиралтейства и членом Совета по делам флота. И это знакомство определило всю его дальнейшую карьеру. Пипс считал его знающим и умным человеком и выделил его как фигуру, способную уравновесить влияние семьи Петтов, доминировавших в кораблестроении для флота. Его резкость раздражала многих, включая лорда-канцлера, но в октябре 1664 года он был назначен главным корабельным мастером хариджской верфи по рекомендации Пипса. Так началась его активная карьера в качестве проектировщика кораблей.
Поначалу Пипс опасался, что его протеже может подвести его, но первые два корабля Дина, 64-пушечный корабль 3 ранга «Rupert» и 4-пушечный «Fanfan», были признаны весьма успешными. В Харидже Дин построил ещё несколько кораблей, включая ещё один корабль 3 ранга – «Resolution». Он получил звание в ополчении, которое собиралось для отражения голландского вторжения, и до получения рыцарского звания в 1673 году его обычно называли капитан Дин.
Верфь в Харидже была закрыта в 1668 году после окончания Второй англо-голландской войны, и Дин был назначен главным корабельным мастером в Портсмуте. Это дало ему возможность поработать с более крупными кораблями, и его первым трёхдечником стал «Royal James» 1671 года. Также он экспериментировал с новыми типами орудий, такими как «Punchinello», и со свинцовой обшивкой корпуса, опробованной впервые на «Phoenix» в 1671 году.
В 1672 году он получил повышение до комиссара в Портсмуте и стал, таким образом, членом Совета по делам флота. Это лишило его прямого управления процессом кораблестроения в Портсмуте, но по нормам того времени это не мешало ему строить королевские корабли по контракту, несмотря на его государственную должность. В качестве частного кораблестроителя он построил несколько кораблей в Харидже, включая «Harwich», «Swiftsure» и «Sapphire», а также «Charles Yacht» в Ротерхите.
Получив должность инспектора по провиантской части в 1673 году, Дин становится частью центрального аппарата управления флотом. Обязанности, предполагавшиеся этой должностью, были необременительными, и было ясно, что он должен был работать вместе с сарваером флота Джоном Типпетсом, контролируя проектирование, постройку и ремонт военных кораблей. К этому времени он достиг определённого социального статуса. В 1673 году он был посвящён в рыцари, в 1676 году стал мэром Хариджа, а в 1678 году – членом парламента. Его корабли, особенно яхты, привлекли внимание короля и его брата герцога Йоркского, будущего Якова II. В 1674-1675 годах по приказу короля Карла I он построил две яхты для французского короля Людовика XIV. Дин лично доставил яхты во Францию и был награждён Людовиком.
В 1677 году парламент принял акт по постройке тридцати новых кораблей 1, 2 и 3 рангов, и Дин вместе с Типпетсом получил задание определить их размерения. Эти размерения должны были стать основой для развития на следующие семьдесят лет. И хотя со временем они постепенно росли, а система Штатов вскоре стала слишком жёсткой, размерения 1677 года представляли собой первую попытку стандартизации проектирования и в то время считались большим шагом вперёд. Самым трудоёмким аспектом программы 1677 года для Дина стал поиск древесины для постройки кораблей. Её не хватало из-за последствий Гражданской войны, трёх войн с Голландией и Великого лондонского пожара. Дин объездил всю страну в поисках подходящих материалов, и его усилий увенчались успехом – корабли были построены (хотя и не в срок). Позже его противники заявляли, что использование древесины низкого качества привело к преждевременному гниению кораблей, но Дин успешно защитился от этого обвинения.
Положение Дина по прежнему во многом зависело от поддержки Пипса, который к тому времени стал секретарём Адмиралтейства, а Пипс, в свою очередь, зависел от короля и герцога Йорского, который, несмотря на свою вынужденную отставку с поста лорда-адмирала в 1673 году, по прежнему оставался влиятельной фигурой за кулисами. В 1678 году компания против «герцога-католика», вдохновлённая  «папистским заговором», набирала обороты, и Пипс с Дином вскоре оказались под ударом оппозиции. Дин попал под особое подозрение из-за своей работы на короля Франции, и в 1679 году он и Пипс были заключены в тюрьму по обвинению в государственной измене. Позже они были отпущены под залог, а к 1680 году их полностью оправдали, но они оба были вынуждены покинуть свои должности. В последующие годы Дин, по всей видимости, неплохо зарабатывал как частный кораблестроитель, хотя о построенных им кораблях ничего не известно.
К 1685 году король восстановил контроль на политической арене. В 1684 году Пипс вновь был назначен секретарём Адмиралтейства. Было очевидно, что необходимо что-то делать с текущим состоянием флота, который сильно пострадал за время его отсутствия. Было решено учредить Специальную комиссию, которая заменит старый Совет по делам флота и займётся восстановительными работами. Пипс приложил все усилия, чтобы Дин вошёл в комиссию на своих условиях. Дин потребовал жалование в 1000 фунтов стерлингов, что было в два раза больше того, что предлагал король, в качестве компенсации за потерю доходов от частного кораблестроения. Пипс добавился этого, представив Якову II, который недавно унаследовал престол после смерти своего брата, список самых известных кораблестроителей страны и причины, по которым каждый из них, кроме Дина, был бы непригоден. В период с 1686 года до роспуска в 1688 году Специальная комиссия отремонтировала и перестроила в общей сложности 66 кораблей и судов, а также построила четыре новых корабля 4 ранга. В результате король смог отправить в 1688 году мощный флот для противодействия вторжению Вильгельма Оранского.
К несчастью для Дина и Пипса, флот не смог остановить Вильгельма, и король Яков II бежал. Дин и Пипс были слишком тесно связаны с бывшим королём, чтобы остаться на своих постах, и больше никогда не занимали государственных должностей. Их снова заключили в тюрьму за подозрение в заговоре с целью восстановления на престоле короля Якова, но через несколько месяцев освободили. Они успешно опровергли в суде обвинения в коррупции и расточительстве в работе Специальной комиссии.
После этого судьба Дина покрыта тайной. Похоже, он вышел на пенсию, хотя есть указания на то, что в 1698 году он обучал кораблестроению Петра I, а его сын переехал жить в Россию. Дин умер в 1721 году в возрасте 83 лет.